近年來，SUV銷量每年以高于乘用車數(shù)倍的增速屹立于汽車市場，甚至早幾年幾乎所有SUV車型都有過加價的經(jīng)歷，隨著SUV市場由“藍?！弊?yōu)椤凹t?！?，中型以下SUV產(chǎn)品加價之風(fēng)一去不復(fù)返。與之相對應(yīng)的是，競爭并不是很充分的中型SUV市場依然存在加價行為，尤其是熱銷的漢蘭達和銳界。

　　近日，記者走訪了京城多家4S店，像傲虎、索蘭托L等非主流中型SUV車已經(jīng)基本告別了“加價提車的時代”，目前市面上熱銷的漢蘭達提車需要加價2萬元，新上市的銳界提車需搭配購買5000元的汽車裝飾。

　　“目前加價提車應(yīng)該還是處于中高端SUV這一范圍，”乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示，中高端SUV市場出現(xiàn)空檔，是因為競爭不夠充分，此外一些進口SUV定價較高，從而促使了合資SUV獨享中高端市場的局面。

　　也就在8月8日，昔日售價偏高的樓蘭換代上市，以23.88萬元至37.98萬元的售價再次刷新中級SUV底價，定位于全感官跑車型SUV的新樓蘭希望能夠開辟五座中級SUV市場的新藍海。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理打越晉甚至公開承諾，我們不鼓勵也不支持經(jīng)銷商的加價提車行為。

　　崔東樹認(rèn)為，此前樓蘭市場表現(xiàn)并不如意，主要由于定價過高，而當(dāng)他們看到以漢蘭達為代表的競品在市場中持續(xù)熱銷，導(dǎo)致新樓蘭也從“高高在上”回歸到主流的B級SUV階梯中，日后其銷量應(yīng)該會有一個合理的上漲空間。

　　加價風(fēng)重現(xiàn)

　　漢蘭達等中型SUV

　　今年上半年，SUV銷售270.5萬輛，同比上漲了48%。其中中國品牌SUV漲幅高達95.5%，而外資品牌僅上漲了15.5%。中國品牌正是依靠SUV的快速增長拉升了乘用車整體市場占有率至41.45%，占有率比上年同期提升3.54個百分點。

　　也正是由于眾多中國品牌SUV產(chǎn)品殺入細分市場，才導(dǎo)致原本加價售賣的合資車企SUV產(chǎn)品開始停止加價、甚至出現(xiàn)官方降價。早在7月份，現(xiàn)代就將旗下的圣達和途勝的價格調(diào)低了10%左右。而在近期，起亞又將智跑和獅跑的價格分別下調(diào)了2萬元和5萬元，由此，使得獅跑的價格逼近自主品牌10萬元-15萬元的領(lǐng)地。

　　與此同時，像智跑、獅跑等緊湊級SUV產(chǎn)品終端價格逐步下探也迫使原本價格高高在上的中型SUV開始接“地氣”。要知道，一臺中型SUV賣23萬元這在幾年前是想都不敢想的事兒，那時候途觀和翼虎還有CR-V加完價都不止這個價錢，然而如今中型SUV的起步價格基本都已經(jīng)下探到了25萬元以下。從漢蘭達23.98萬元起價，銳界24.98萬元起價，曾經(jīng)賣到48.8萬元的樓蘭的起售價也只有23.88萬元，昂科威1.5T甚至最低配的才賣22多萬元。

　　《證券日報》記者注意到，正是由于車企紛紛搶占SUV市場，尤其是市場份額最大的緊湊級SUV市場，昔日的緊湊級SUV市場藍海已不再，反而中型SUV市場潛力無限。由于中型SUV市場競爭不夠充分，甚至出現(xiàn)了漢蘭達、銳界這類緊俏車型的加價。

　　記者在北京隨機選擇了兩家4S店詢價，其中森華望京店的銷售人員表示：“漢蘭達各款目前均沒現(xiàn)車，現(xiàn)在交錢11月份左右可以提車?！倍懾S匯通店的銷售人員告訴記者，很幸運，目前2.0T至尊版有一輛現(xiàn)車，不過要提車還需要加價2萬元，“全市都沒現(xiàn)車，只有我們還有一輛，不信你去問問。”

　　此外，新上市的銳界也存在“變相加價提車”的情況，記者以購車者的身份電話詢問北京亞奧福瑞4S店時，提車不需要加現(xiàn)金，只是作為“捆綁條件”，必須搭配購買5000元的汽車裝飾。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長、有形市場分會會長蘇暉認(rèn)為，在市場形勢低迷的汽車市場中，雖然有一些車型大幅降價去庫存，但也不是所有車型都不暢銷，SUV車型一直以來銷量都很可觀，“加價提車”與“官降風(fēng)潮”并不矛盾，“說白了，價格的上下浮動還是屬于市場行為?！?/p>

　　中型SUV市場

　　主銷七座車型

　　在剛剛過去的7月份，中級SUV漢蘭達銷售8014輛，在所有SUV車型當(dāng)中排名第16位，尺寸接近中級SUV的昂科威甚至以銷售10401輛的成績進入所有SUV車型第10位。為什么中級SUV早不火，偏偏此時躥紅呢？

　　業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在已經(jīng)進入換購時代，中國消費者“大而全”的觀念作祟，加上過往以進口車為主的中型SUV市場近年來有不少國產(chǎn)車型，售價拉底后消費者自然趨之若鶩。

　　《證券日報》記者注意到，在已經(jīng)國產(chǎn)的漢蘭達、銳界兩款車型上，除了最低配車型采用5座設(shè)計之外，其余車型則均采用的是2+3+2的3排7座設(shè)計。以七座為主的這兩款車型都屬于市場的旺銷車型，為什么中型SUV銷量主要集中于此呢？

　　此外，七座中型SUV市場真正開始火爆還是從國家放開二胎政策開始，再加上，一線城市限購已成趨勢的情況下，消費市場對一輛多功能性車型的需求越來越強。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，31%的SUV用戶下輛車選擇7座，家庭人口越多，7座SUV偏好越高。

　　“目前加價提車應(yīng)該還是處于中高端SUV這一范圍”，崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示，“對于目前國內(nèi)SUV市場來說，一方面，由于自主品牌的大量投放，中低端市場迅速擴充，可以說競爭已經(jīng)開始加劇；另一方面，中高端市場出現(xiàn)空檔，競爭不夠充分。此外，一些進口SUV定價較高，從而促使了合資SUV獨享中高檔市場的局面?！?/p>

　　新樓蘭五座

　　挑戰(zhàn)七座中級SUV市場

　　即使明知七座中型SUV市場前景可觀，但仍有車企試圖開辟中型SUV新的細分市場。8月8日，東風(fēng)日產(chǎn)推出了9款都是五座的中型SUV車型——新樓蘭，新樓蘭全方位顛覆傳統(tǒng)中大型SUV中庸的設(shè)計風(fēng)格，定位于全感官跑車型SUV，目標(biāo)消費人群正是80后創(chuàng)行先鋒。

　　國內(nèi)中大型SUV市場的開端源于豐田漢蘭達的出現(xiàn)，以70后為主的消費人群在購車時更多地考慮滿足全家人一起出行的用車需要。“4+2+1”的家庭結(jié)構(gòu)給漢蘭達這樣的中大型7座SUV車提供了絕佳的市場前景；今年6月份，主打高端、高科技的全新銳界登頂中大型SUV銷量榜，無疑是對這一消費趨勢的最好寫照。

　　對于為何新樓蘭要選擇“不走尋常路”。打越晉向《證券日報》記者表示，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，一方面在當(dāng)前的中大型SUV市場中，以80后創(chuàng)行先鋒人群為代表的新時代消費者逐漸崛起，然而傳統(tǒng)的中大型SUV中庸的設(shè)計風(fēng)格難以滿足他們對于時尚、個性、豪華的需求；另一方面在實際用車中，80后創(chuàng)行先鋒人群的七座使用率普遍偏低，五座車型完全可以滿足他們的用車需求。

　　“新樓蘭作為YOUNG NISSAN戰(zhàn)略的首款新車，我們希望能夠得到80后的認(rèn)同，”打越晉表示，我們完全可以把新樓蘭做成7座的，但是不可避免的，我們要對第二排和第三排的乘坐舒適度做出犧牲和妥協(xié)。而我們在整個商品的任何環(huán)節(jié)都追求極致，并沒有為了達到某一個目標(biāo)在商品層面做任何妥協(xié)。這一點和80后群體的個人追求和調(diào)性都是完全一致的。

　　“在競爭并不充分的中高端SUV市場中，新樓蘭也抓住了最后一個贏得市場的機會，”崔東樹表示，此前樓蘭市場表現(xiàn)并不如意，主要由于定價過高，并沒有形成“進入主流市場”的一個概念，而當(dāng)他們看到以漢蘭達為代表的競品在市場中持續(xù)熱銷，導(dǎo)致新樓蘭也從“高高在上”回歸到主流的B級SUV階梯中，日后其銷量應(yīng)該會有一個合理的上漲空間。(王禁見習(xí)記者謝若琳)

　　原標(biāo)題：加價風(fēng)重現(xiàn)漢蘭達等中型SUV新樓蘭只推五座

　　稿源：新華網(wǎng)

　　作者：謝若琳