近年來，SUV銷量每年以高于乘用車數(shù)倍的增速屹立于汽車市場(chǎng)，甚至早幾年幾乎所有SUV車型都有過加價(jià)的經(jīng)歷，隨著SUV市場(chǎng)由“藍(lán)?！弊?yōu)椤凹t?！?，中型以下SUV產(chǎn)品加價(jià)之風(fēng)一去不復(fù)返。與之相對(duì)應(yīng)的是，競(jìng)爭(zhēng)并不是很充分的中型SUV市場(chǎng)依然存在加價(jià)行為，尤其是熱銷的漢蘭達(dá)和銳界。

　　近日，記者走訪了京城多家4S店，像傲虎、索蘭托L等非主流中型SUV車已經(jīng)基本告別了“加價(jià)提車的時(shí)代”，目前市面上熱銷的漢蘭達(dá)提車需要加價(jià)2萬元，新上市的銳界提車需搭配購買5000元的汽車裝飾。

　　“目前加價(jià)提車應(yīng)該還是處于中高端SUV這一范圍，”乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長崔東樹在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，中高端SUV市場(chǎng)出現(xiàn)空檔，是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)不夠充分，此外一些進(jìn)口SUV定價(jià)較高，從而促使了合資SUV獨(dú)享中高端市場(chǎng)的局面。

　　也就在8月8日，昔日售價(jià)偏高的樓蘭換代上市，以23.88萬元至37.98萬元的售價(jià)再次刷新中級(jí)SUV底價(jià)，定位于全感官跑車型SUV的新樓蘭希望能夠開辟五座中級(jí)SUV市場(chǎng)的新藍(lán)海。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理打越晉甚至公開承諾，我們不鼓勵(lì)也不支持經(jīng)銷商的加價(jià)提車行為。

　　崔東樹認(rèn)為，此前樓蘭市場(chǎng)表現(xiàn)并不如意，主要由于定價(jià)過高，而當(dāng)他們看到以漢蘭達(dá)為代表的競(jìng)品在市場(chǎng)中持續(xù)熱銷，導(dǎo)致新樓蘭也從“高高在上”回歸到主流的B級(jí)SUV階梯中，日后其銷量應(yīng)該會(huì)有一個(gè)合理的上漲空間。

　　加價(jià)風(fēng)重現(xiàn)

　　漢蘭達(dá)等中型SUV

　　今年上半年，SUV銷售270.5萬輛，同比上漲了48%。其中中國品牌SUV漲幅高達(dá)95.5%，而外資品牌僅上漲了15.5%。中國品牌正是依靠SUV的快速增長拉升了乘用車整體市場(chǎng)占有率至41.45%，占有率比上年同期提升3.54個(gè)百分點(diǎn)。

　　也正是由于眾多中國品牌SUV產(chǎn)品殺入細(xì)分市場(chǎng)，才導(dǎo)致原本加價(jià)售賣的合資車企SUV產(chǎn)品開始停止加價(jià)、甚至出現(xiàn)官方降價(jià)。早在7月份，現(xiàn)代就將旗下的圣達(dá)和途勝的價(jià)格調(diào)低了10%左右。而在近期，起亞又將智跑和獅跑的價(jià)格分別下調(diào)了2萬元和5萬元，由此，使得獅跑的價(jià)格逼近自主品牌10萬元-15萬元的領(lǐng)地。

　　與此同時(shí)，像智跑、獅跑等緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品終端價(jià)格逐步下探也迫使原本價(jià)格高高在上的中型SUV開始接“地氣”。要知道，一臺(tái)中型SUV賣23萬元這在幾年前是想都不敢想的事兒，那時(shí)候途觀和翼虎還有CR-V加完價(jià)都不止這個(gè)價(jià)錢，然而如今中型SUV的起步價(jià)格基本都已經(jīng)下探到了25萬元以下。從漢蘭達(dá)23.98萬元起價(jià)，銳界24.98萬元起價(jià)，曾經(jīng)賣到48.8萬元的樓蘭的起售價(jià)也只有23.88萬元，昂科威1.5T甚至最低配的才賣22多萬元。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，正是由于車企紛紛搶占SUV市場(chǎng)，尤其是市場(chǎng)份額最大的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)，昔日的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)藍(lán)海已不再，反而中型SUV市場(chǎng)潛力無限。由于中型SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不夠充分，甚至出現(xiàn)了漢蘭達(dá)、銳界這類緊俏車型的加價(jià)。

　　記者在北京隨機(jī)選擇了兩家4S店詢價(jià)，其中森華望京店的銷售人員表示：“漢蘭達(dá)各款目前均沒現(xiàn)車，現(xiàn)在交錢11月份左右可以提車?！倍懾S匯通店的銷售人員告訴記者，很幸運(yùn)，目前2.0T至尊版有一輛現(xiàn)車，不過要提車還需要加價(jià)2萬元，“全市都沒現(xiàn)車，只有我們還有一輛，不信你去問問?！?/p>

　　此外，新上市的銳界也存在“變相加價(jià)提車”的情況，記者以購車者的身份電話詢問北京亞奧福瑞4S店時(shí)，提車不需要加現(xiàn)金，只是作為“捆綁條件”，必須搭配購買5000元的汽車裝飾。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長、有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長蘇暉認(rèn)為，在市場(chǎng)形勢(shì)低迷的汽車市場(chǎng)中，雖然有一些車型大幅降價(jià)去庫存，但也不是所有車型都不暢銷，SUV車型一直以來銷量都很可觀，“加價(jià)提車”與“官降風(fēng)潮”并不矛盾，“說白了，價(jià)格的上下浮動(dòng)還是屬于市場(chǎng)行為。”

　　中型SUV市場(chǎng)

　　主銷七座車型

　　在剛剛過去的7月份，中級(jí)SUV漢蘭達(dá)銷售8014輛，在所有SUV車型當(dāng)中排名第16位，尺寸接近中級(jí)SUV的昂科威甚至以銷售10401輛的成績進(jìn)入所有SUV車型第10位。為什么中級(jí)SUV早不火，偏偏此時(shí)躥紅呢？

　　業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入換購時(shí)代，中國消費(fèi)者“大而全”的觀念作祟，加上過往以進(jìn)口車為主的中型SUV市場(chǎng)近年來有不少國產(chǎn)車型，售價(jià)拉底后消費(fèi)者自然趨之若鶩。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，在已經(jīng)國產(chǎn)的漢蘭達(dá)、銳界兩款車型上，除了最低配車型采用5座設(shè)計(jì)之外，其余車型則均采用的是2+3+2的3排7座設(shè)計(jì)。以七座為主的這兩款車型都屬于市場(chǎng)的旺銷車型，為什么中型SUV銷量主要集中于此呢？

　　此外，七座中型SUV市場(chǎng)真正開始火爆還是從國家放開二胎政策開始，再加上，一線城市限購已成趨勢(shì)的情況下，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)一輛多功能性車型的需求越來越強(qiáng)。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，31%的SUV用戶下輛車選擇7座，家庭人口越多，7座SUV偏好越高。

　　“目前加價(jià)提車應(yīng)該還是處于中高端SUV這一范圍”，崔東樹在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，“對(duì)于目前國內(nèi)SUV市場(chǎng)來說，一方面，由于自主品牌的大量投放，中低端市場(chǎng)迅速擴(kuò)充，可以說競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始加劇；另一方面，中高端市場(chǎng)出現(xiàn)空檔，競(jìng)爭(zhēng)不夠充分。此外，一些進(jìn)口SUV定價(jià)較高，從而促使了合資SUV獨(dú)享中高檔市場(chǎng)的局面?！?/p>

　　新樓蘭五座

　　挑戰(zhàn)七座中級(jí)SUV市場(chǎng)

　　即使明知七座中型SUV市場(chǎng)前景可觀，但仍有車企試圖開辟中型SUV新的細(xì)分市場(chǎng)。8月8日，東風(fēng)日產(chǎn)推出了9款都是五座的中型SUV車型——新樓蘭，新樓蘭全方位顛覆傳統(tǒng)中大型SUV中庸的設(shè)計(jì)風(fēng)格，定位于全感官跑車型SUV，目標(biāo)消費(fèi)人群正是80后創(chuàng)行先鋒。

　　國內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)的開端源于豐田漢蘭達(dá)的出現(xiàn)，以70后為主的消費(fèi)人群在購車時(shí)更多地考慮滿足全家人一起出行的用車需要。“4+2+1”的家庭結(jié)構(gòu)給漢蘭達(dá)這樣的中大型7座SUV車提供了絕佳的市場(chǎng)前景；今年6月份，主打高端、高科技的全新銳界登頂中大型SUV銷量榜，無疑是對(duì)這一消費(fèi)趨勢(shì)的最好寫照。

　　對(duì)于為何新樓蘭要選擇“不走尋常路”。打越晉向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，一方面在當(dāng)前的中大型SUV市場(chǎng)中，以80后創(chuàng)行先鋒人群為代表的新時(shí)代消費(fèi)者逐漸崛起，然而傳統(tǒng)的中大型SUV中庸的設(shè)計(jì)風(fēng)格難以滿足他們對(duì)于時(shí)尚、個(gè)性、豪華的需求；另一方面在實(shí)際用車中，80后創(chuàng)行先鋒人群的七座使用率普遍偏低，五座車型完全可以滿足他們的用車需求。

　　“新樓蘭作為YOUNG NISSAN戰(zhàn)略的首款新車，我們希望能夠得到80后的認(rèn)同，”打越晉表示，我們完全可以把新樓蘭做成7座的，但是不可避免的，我們要對(duì)第二排和第三排的乘坐舒適度做出犧牲和妥協(xié)。而我們?cè)谡麄€(gè)商品的任何環(huán)節(jié)都追求極致，并沒有為了達(dá)到某一個(gè)目標(biāo)在商品層面做任何妥協(xié)。這一點(diǎn)和80后群體的個(gè)人追求和調(diào)性都是完全一致的。

　　“在競(jìng)爭(zhēng)并不充分的中高端SUV市場(chǎng)中，新樓蘭也抓住了最后一個(gè)贏得市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，”崔東樹表示，此前樓蘭市場(chǎng)表現(xiàn)并不如意，主要由于定價(jià)過高，并沒有形成“進(jìn)入主流市場(chǎng)”的一個(gè)概念，而當(dāng)他們看到以漢蘭達(dá)為代表的競(jìng)品在市場(chǎng)中持續(xù)熱銷，導(dǎo)致新樓蘭也從“高高在上”回歸到主流的B級(jí)SUV階梯中，日后其銷量應(yīng)該會(huì)有一個(gè)合理的上漲空間。(王禁見習(xí)記者謝若琳)

　　原標(biāo)題：加價(jià)風(fēng)重現(xiàn)漢蘭達(dá)等中型SUV新樓蘭只推五座

　　稿源：新華網(wǎng)

　　作者：謝若琳